پرتال hamamoon
خودرویی که ایرانی ها عاشقش می شوند! +عکس
16 دی 1395 ساعت 11:5 | بازدید : 170 | نویسنده : | ( نظرات )
تجربه یک رانندگی ناب، چیزی است که اکثر ما خواهان و شیفته آنیم، به‌ویژه اگر خودروی موردنظرمان نسخه‌ای سریع و اسپرت بوده و به سلاح گیرایی و جذابیت نیز سخت مجهز باشد. اگر به این موارد، وزنی سبک و سایزی کوچک را هم اضافه کنیم دیگر همه چیز برای حس و لمس شتابی تند و سریع، آماده و مهیاست.

 
در دنیای امروز کمتر دیده شده که خودرویی تمام خواص و ویژگی‌های یک نسخه مطلوب اسپرتی را در خود جمع نموده باشد، مثلاً برخی از آنها فوق‌العاده گران هستند و برخی هم آن‌چنان بزرگ، که راندنشان در ترافیک‌های سخت شهری، نه‌تنها هیچ لذتی دربر ندارد بلکه بسی آزاردهنده و خسته‌کننده نیز هست. در میان خیل بی‌شمار از اسپرتی‌های عالم، شاید لوتوس الیز را بتوان یکی از بهترین نامزدها برای یک رانندگی پرشور و هیجان دانست؛ خودرویی کوچک با گام‌هایی بزرگ و وزنی کمتر از یک تن، که با پیشرانه سرحال و توانمند خود آماده به آتش کشیدن پیست‌ها و جاده‌های سرتاسر عالم است!
 
بر پایه برخی از اقوال، مجوز ورود دو نسخه از لوتوس الیز به نام‌های الیز S و الیز 220 CUP به کشورمان صادر شده و حتی ثبت‌نام از آنها نیز توسط نمایندگی این خودرو در ایران آغاز گردیده است؛ از همین رو و به بهانه این رویداد تصمیم گرفتیم که نگاهی گذرا به مشخصات فنی و ظاهری این خودرو داشته باشیم.
 
 
 
لوتوس الیز (ELISE)، یک خودروی رودستر دو نفره، دیفرانسیل عقب و پیشرانه وسط است که تاکنون در سه سری متفاوت به جهانیان عرضه شده است. نخستین سری از آن، در سال 1996 میلادی پا به عرصه وجود نهاد. 
 
 
 
سری سوم و یا فعلی این خودرو که البته فیس‌لیفتی از سری دوم آن به شمار می‌آید، برای نخستین بار، در ماه فوریه سال 2010 میلادی روانه بازار شد. در این نسخه، چراغ‌های جلو و عقب و طراحی رینگ چرخ‌ها تغییر و ضریب آئرودینامیک خودرو نیز بهبود یافته است.

این خودرو در اساس، از بدنه‌ای دست‌ساز و از جنس فایبرگلاس سود می‌برد که بر روی یک شاسی آلومینیمی سبک اکسترود سوار شده، وجود همین ساختار استحکام فوق‌العاده‌ای را برای آن به ارمغان آورده است. در حال حاضر، لوتوس الیز تنها در بریتانیا به تولید می‌رسد اما پیش‌تر و بین سال‌های 1997 الی 2000 میلادی، در کشور مالزی هم مونتاژ می‌شد.
 
نمای ظاهری

در اصول، آخرین نسخه و یا سری سوم لوتوس الیز چندان تفاوتی با دیگر نسخه‌هایی که از سال 1996 به این‌سو تولید شده‌اند، ندارد. شاسی به‌کاررفته در آن از ایده‌ای مبتکرانه نشئت می‌گیرد و در جای خود فوق‌العاده قوی و مستحکم است. این شاسی با فلز آلومینیم سبک‌وزنی قالب‌ریزی و پیونده خورده است. بدنه فایبرگلاس این خودرو هم بر روی شاسی آن سوار شده و پیچ می‌خورد.
 
 
 
ی‌شک لوتوس الیز تمامی المان‌های یک خودروی اصیل اسپرتی را در خود جای داده و از جنبه‌های زیبایی و دلربایی هیچ کم و کسری ندارد. در ناحیه جلو، چراغ‌های خربزه‌ای شکل این خودرو بیش از همه جلب نظر می‌کنند، چراغ‌هایی که به یک رشته نوار LED منظم و شسته رفته مجهز هستند. این نوارهای درخشان به‌محض تاریکی هوا، فوراً روشن شده و چهره‌ای شاخص و متمایزی را برای الیز کوچولو در شب هنگام فراهم می‌آورند.
 
در روی درب صندوق عقب، شاهد یک برآمدگی دوقلو هستیم که در میانه آن پیشرانه این خودرو جای گرفته و روی آن را مش‌های پلاستیکی جذابی پوشانده است. در بخش کناری و بر روی گلگیر عقب مش‌های پلاستیکی ساده‌ای نصب شده‌اند که تا حدی در بهبود عملکرد آئرودینامیکی این خودرو مؤثر هستند.
 
 
 
در بخش عقب، یک سپر با سایزی نسبتاً بزرگ جای گرفته است. این سپر به یک شکافنده هوا (SPLITTER) مجهز است که با یک ردیف پیچ در جای خود محکم شده است. چراغ‌های عقب این خودرو الگوی دایره‌ای جذابی از LED را در خود حفظ نموده و چهره‌ای اسپرتی را برای این خودرو تدارک دیده‌اند. در مجموع، عمده سایت‌های خودرویی در دنیا، بر گیرایی و جذابیت طرح بدنه لوتوس الیز مهر تأیید زده‌اند.

با آنکه الیز در ذات خود از طرح اسپرتی برخوردار است ولی با این وجود، شرکت لوتوس این خودرو را در تیپ‌های ظاهری متفاوتی عرضه می‌کند تا بلکه با این عمل به تمامی سلائق موجود پاسخ درخوری داده باشد. در کشور ما نیز دو نسخه از الیز وارد خواهد شد، این دو نسخه عبارتند از الیز S و الیز 220 CUP. الیز S از سقف بازشو بهره می‌برد ولی الیز 220 CUP با ظاهر کاملاً مسابقه‌ای خود از سقفی ثابت و محکم برخوردار است و در برخی از مشخصات ظاهری و رفاهی هم با الیز S تفاوت دارد.

کابین

در اولین برخورد، کابین لوتوس الیز بسیار ساده و معمولی به نظر می‌رسد. این سادگی هم تا حد زیادی از فلسفه ساخت این خودرو ناشی می‌شود، زیرا که سازندگان این خودرو دستیابی به سرعت بالا را هدف نهایی خود قرار داده و از همین رو تمامی مساعی خود را بر کاهش وزن این خودرو متمرکز نمودند. در این میان، کابین این خودرو هم تا حد زیادی مشمول این سیاست شده است.
 
 
 
برخی از سایت‌های خودرویی از جمله اتوکار بریتانیا درباره کابین لوتوس الیز چنین نظر داده‌اند که در اینجا خلاصه‌ای از آن را مرور می‌کنیم:
«شاکله کابین این خودرو تا حدی قدیمی و دمده به نظر می‌رسد که به لحاظ کیفیت و استاندارد هم حالت بینابینی در آن حاکم است. پلاستیک‌های به‌کاررفته در آن به نظر معمولی و ارزان رسیده و در این میان، کنترلرهای مربوط به بخاری و سیستم تهویه مطبوع هم به طرز کمیک و خنده‌داری زمخت و پیش پا افتاده هستند. وقتی سوئیچ شیشه برقی را فشار می‌دهید قاب پلاستیکی روی درب‌ها حالت منعطفی به خود گرفته و گویی دارد خم می‌شود و شیشه‌ها هم حالت افتان و خیزانی دارند. صندلی‌های این خودرو از کمبود نگه‌دارنده برای زیر ران‌ها رنج برده و پروسه برداشتن سقف این خودرو عملی دشوار است و در عین حال، به نیرو و استعداد فراوانی هم نیاز دارد.

به‌رغم تمامی این موارد، کابین لوتوس الیز از نکات مثبت بی‌بهره نیست، مثلاً صندلی‌های این خودرو به‌خوبی بدن شما را در سر پیچ‌های جاده در خود نگه می‌دارند، فرمان کوچک آن به‌خوبی در دستانتان جای گرفته و به‌اصطلاح خوش‌دست است و پدال‌های این خودرو نیز در محل خوب و مناسبی نصب شده‌اند».
 
 
 
پیشرانه

در حال حاضر، دو نوع پیشرانه برای لوتوس الیز عرضه می‌شود که در اساس هر دوی آنها از ساخته‌های شرکت تویوتا به شمار می‌آیند. پیشرانه نخست نسخه‌ای 1.6 لیتری است که از توانی معادل 136 اسب بخار و گشتاوری برابر با 160 نیوتن‌متر برخوردار است، اما پیشرانه 1.8 لیتری این خودرو که نمونه سفارش ایران هم از همین نمونه است، اعجوبه‌ای با 217 اسب بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور است.
 
با توجه وزن کم لوتوس الیز، چنین پیشرانه‌ای شتاب فوق‌العاده‌ای را برای آن به ارمغان آورده است. این پیشرانه می‌تواند شتاب صفر تا صد را در زمانی معادل 4.2 ثانیه پر کند و سرعت نهایی برابر با 234 کیلومتر بر ساعت را برای این خودرو تدارک ببیند. البته پیشرانه 1.8 لیتری الیز در یک ورژن 250 اسب بخاری نیز عرضه می‌شود. به لحاظ سیستم انتقال قدرت، این خودرو از یک گیربکس 6 سرعته دستی سود می‌برد که منبع این گیربکس هم از شرکت تویوتا است.
 
 
 
ر پایه برخی از مندرجات، بهترین بازدهی این خودرو در هنگام رانندگی، در دورهای بالای 5000 به دست می‌آید و رانندگی در این وضعیت سخت هیجان‌انگیز و شورآفرین است، به‌ویژه در 4 دنده اول. تعویض دنده در این خودرو به‌آسانی و سهولت صورت پذیرفته و کاملاً رضایت‌بخش است؛ البته در هنگام تعویض، صدای ریز "تق مانندی” از ناحیه گیربکس شنیده می‌شود.
 
 
 
فرمان آن نیز کاملاً حساس بوده و خودرو هم در دستان راننده به تمامی مطیع و رام است. سیستم فنربندی این خودرو اکثر ناهمواری‌ها و دست‌اندازهای سطح جاده را در خود هضم و جذب می‌نماید، مگر آنکه با چاله‌های عمیقی مواجه شویم که در آن صورت حالتی به‌مانند لگدزدن به چرخ‌های این خودرو دست می‌دهد. در پیچ‌ها و خم‌های جاده نیز این خودرو پایداری خیلی خوبی را از خود نشان می‌دهد که این امر نیز ناشی از جای گرفتن پیشرانه این خودرو در وسط آن و توزیع درست وزن بر روی شاسی‌اش است.

در مجموع، لوتوس الیز نسبت به اکثر همتایان کوچک اسپرتی خود، رانندگی لذت‌بخش‌تر و هیجان‌انگیزتری دارد و خیلی فراتر از حد انتظار خود ظاهر می‌شود. بیشتر کارشناسان خودرویی، لوتوس الیز را رقیبی برای بام و Z4، نیسان 370Z و مزدا MX-5 میاتا می‌دانند.

داوری نهایی

خودروی دو نفره لوتوس الیز، چه در ایران و چه در اقصی نقاط دنیا، در کلاسی جای می‌گیرد که بازار فروش آن سخت محدود است. و خرید آن را می‌توان بیشتر از روی شور و علاقه دانست تا محاسبات متعارف اقتصادی. با برچسب قیمت سیصد و اندی میلیونی، شمار مشتریان این خودرو در ایران، در بهترین حالت به قشر محدودی ختم می‌شود که بیشترشان البته در پایتخت و کلان‌شهرها ساکن هستند تا شهرهای کوچک و روستاهای دوردست!

 

لوتوس الیز، به‌عنوان یک خودروی کوچک، سریع و کم‌مصرف می‌تواند به نیازهای این دسته از عزیزان پاسخ درخوری دهد و جثه کوچک و پیشرانه توانمند آن نیز می‌تواند در شهر پرترافیکی مثل تهران بسیار کارساز باشد، شهری که آکنده از خیابان‌ها و کوچه‌هایی با شیب‌های تند و رو به بالاست و ناگفته پیداست که تردد سهل و راحت در چنین مکان‌هایی با کوچولوهای فرز و توانمند بهتر جواب می‌دهد تا تنومندان کم‌جان و بی‌رمق.

مشخصات فنی (الیز S و الیز 220 CUP سفارش ایران)

نوع پیشرانه: 1.8 لیتری آلیاژ سبک، جفت میل‌سوپاپ (DOHC) به همراه سیستم متغیر سوپاپ‌های هوشمند مجهز به سوپرشارژ MAGNUSON R 900 تحت لیسانس شرکت EATON – TVS TECHNOLOGY

 
توان: 217 اسب بخار در 6800 دور در دقیقه
 
گشتاور: 250 نیوتن‌متر در 4600 دور در دقیقه
 
شتاب صفر تا صد: 4.2 ثانیه
 
حداکثر سرعت: 234 کیلومتر بر ساعت
 
مصرف سوخت ترکیبی: 7.5 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
 
سیستم فنربندی در جلو و عقب: سیستم تعلیق مستقل دوگانه با میل تعادلی، کمک‌فنرهای گازی برند BILSTEIN HIGH-PERFORMANCE و فنرهای حلقوی برند EIBACH COAXIAL
 
نوع کالیپر ترمز جلو: دیسکی خنک شونده، دو پیستونه، برند AP RACING
 
نوع کالیپر ترمز عقب: دیسکی خنک شونده، تک پیستونه، برند برمبو (BREMBO)
 
محور متحرک: چرخ‌های عقب
 

نوع گیربکس: 6 دنده دستی با ضریب تعویض اسپرت

ابعاد

 
طول/عرض/ارتفاع: 3,824/1,719/1,117 میلی‌متر
 
فاصله بین دو محور: 2,300 میلی‌متر
 
ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر
 
وزن خالص: 924 کیلوگرم (الیز S) و 952 کیلوگرم (الیز 220 کاپ)
 
اندازه سایز لاستیک جلو در الیز S: 175/55 ZR 16
 

اندازه سایز لاستیک عقب در الیز S: 225/45 R 17

 

ایمنی
  • کیسه هوای راننده و سرنشین جلو
  • سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS تقویت‌شده)
  • سیستم ترمز کمکی هیدرولیکی (HBA)
  • سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
  • سیستم کنترل ترمز در حالت پیچش (CBC)
  • مدیریت عملکرد دینامیکی لوتوس (LOTUS DPM)
  • قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDL) ساخت بوش
  • کمربندهای ایمنی پیش کشنده و…..
تجهیزات و آپشن های رفاهی

همان‌طور که در سطور فوق نیز گفته شد، لوتوس الیز در دو نسخه متفاوت الیز S و الیز 220 کاپ به ایران وارد می‌شود که در سطور ذیل تجهیزات هر یک را به تفکیک ذکر نمودیم.
 
الیز S:

درب‌ها با میله محافظ جانبی – پانل‌های بدنه ساخته شده از کامپوزیت – لامپ‌های LED روشنایی در روز در جلو – لامپ‌های LED در عقب – سقف مشکی – گل پخش‌کن جلو – نوار محافظ تراشه رکاب اتومبیل – شیشه‌های برقی – جداکننده زیرپایی آلومینیمی سبک‌وزن – جاپایی سرنشین با آلومینیم سبک‌وزن – فرمان با روکش چرم مشکی – دسته‌دنده آلومینیمی پرداخت‌شده و روکش ترمزدستی – زیرپایی فرش مشکی مات – صندلی‌های پارچه‌ای و با ساختار کامپوزیت – دکمه استارت روشن کردن موتور – قفل مرکزی – سیستم صوتی با CD،MP3 و با قابلیت اتصال IPOD با چهار عدد بلندگو – سیستم تهویه مطبوع – کیت تعمیری پنچری لاستیک و…
گزینه‌های سفارشی برای الیز S: انتخاب پکیج‌های POWER،TOURING،SPORT و BLACKSTYLE – سقف محکم و ثابت – رنگ متالیک و…..
 
الیز 220 CUP:

تودوزی با چرم اتم و چرم جیر SUEDTEX با صندلی‌های اسپرت با رنگ‌های سفید و درج آرم ” اس کاپ ” سفید و قرمز بر روی پشتی آن – بخاری – شیشه‌های برقی – زنگ هشدار فعال و ایموبلایزر – صفحه موتور اسپرت لوتوس – شکاف دهنده هوا در جلو کامپوزیتی – رکاب، باله‌های عقب و دیفیوزر به رنگ مشکی مات – درج نوشته "الیز اس کاپ” در سپر عقب – جک فلگ در باله عقب – آینه‌های مات نقره‌ای – تک اگزوز کروم – رول محافظت از داخل کابین T45 – سیم‌پیچی اضافی متناسب با استاندارد FIA و کپسول آتش‌نشانی تأییدشده و سیستم سوئیچ الکتریکی خاموش شدن موتور- لامپ‌های LED روشنایی در روز در جلو – لامپ‌های LED در عقب و….


گزینه‌های سفارشی برای الیز 220 CUP: استفاده از فیبرکربن با تأیید سازمان FIA در صندلی‌ها – کیت یدک‌کش – حذف کیسه هوا- کمربندی ایمنی احاطه‌ای چهار نقطه‌ای – باتری 12 ولت سبک‌وزن – رینگ‌های اسپورت فورج شده به رنگ مشکی مات براق – پکیج راحتی – لاستیک‌های YOKOHAMA ADVAN AD048 LTS با رینگ‌های قالبی سبک‌وزن الیز کاپ – رنگ متالیک و…

 

قیمت

در ایران: حدود 317 میلیون تومان (نسخه الیز S) – حدود 358 میلیون تومان (نسخه الیز 220 CUP)
 
در بریتانیا: 36,500 پوند (قیمت پایه الیز S)
 
توضیح: ارقام مربوط به قیمت نسخه‌های لوتوس الیز در ایران، بسته به آپشن های سفارش داده شده توسط مشتری ممکن است درصدی کم یا زیاد شود.
 
منبع : صبحانه آنلاین 
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


تفاوت‌های تندر 90 و ساندرو در یک نگاه
16 دی 1395 ساعت 11:5 | بازدید : 175 | نویسنده : | ( نظرات )
دو خودرو تندر 90 و ساندرو محصول شرکت رنو فرانسه هستند که در ایران نیز مونتاژ و در برخی ویژگی ها باهم شباهت هایی دارند.
 

دو خودرو تندر 90 و ساندرو محصول شرکت رنو فرانسه هستند که در ایران نیز  تولید می شود و  در برخی ویژگی ها باهم شباهت هایی دارند.

نگاهی گذرا به خودرو تندر 90

خودروی رنو تندر 90، مجهز به کیسه هوای راننده، کیسه هوای سرنشین جلو و سیستم ضد قفل ترمز می باشد. این خودرو در آزمایش تصادف اروپا موفق به دریافت سه ستاره شده است.

تندر90 یكی از خودروهای روز جهان در كلاس B است كه در سراسر اروپا، آسیا و خاورمیانه مقبولیت و محبوبیت ویژه ای به دست آورده است. تندر90 موفقیت خود را مرهون طراحی زیبای بدنه، اتاق جادار و دلباز، برخورداری از جدیدترین فن آوری خودروسازی، سادگی و پرهیز از پیچیدگی در بخش فنی و در نتیجه سهولت تعمیرات، قیمت بسیار مناسب و رقابتی و همچنین خدمات پس از فروش آسان و فراوان است.
 
حداکثر سرعت تندر اتومات روی سایت تولید کننده 175 کیلومتر بر ساعت ذکر شده است. اگر پای تان را روی پدال گاز فشار دهید و ترمز دستی را بخوابانید، می توانید ظرف مدت 11.7 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسیدتندر 90 اتومات در هر 100 کیلومتر فضای شهری، حدود 11.1 لیتر سوخت مصرف می کند.
 
تندر 4250 میلیمتر طول دارد و عرض آن به 1740 میلیمتر می رسد. ارتفاع این خودرو روی سایت رسمی ایران خودرو 1525 میلیمتر ذکر شده است حداکثر سرعت تندر اتومات روی سایت تولید کننده 175 کیلومتر بر ساعت ذکر شده است.

نگاهی گذرا به خودرو ساندرو

۹۹ درصد طراحی داخلی ساندرو از فیس‌لیفت لوگان قرض گرفته شده است که البته با اضافه شدن نوارهای کرم و نقره‌ای رنگ، سعی شده که مقداری با کلاس‌تر و پویاتر بشود.

گیربکس دستی و اتوماتیک برای این ماشین در نظر گرفته شده است. مصرف سوخت ساندرو در سیکل ترکیبی نیز ۷ لیتر اعلام شده است. با این موتور،‌ ساندرو می‌تواند شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۱۰.۵ ثانیه‌ای ایجاد کند. با این اوصاف برای امور داخل شهری و گردش در شهر عملکرد خوبی دارد.ساندرو هم برای عاشقان سرعت گزینه ایده آلی نیست و بیشتر خودرویی برای راننده های با حوصله مناسب به نظر می رسد. نهایت سرعت ساندرو 170 کیلومتر بر ساعت است و  پر کردن صفر تا صد این خودرو 11.5 ثانیه زمان می برد ساندرو در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی 8.3 لیتر سوخت می سوزاند.

ساندرو 5020 میلیمتر طول دارد و عرض آن بدون در نظر گرفتن آینه ها به 1746 میلیمتر می رسد و ارتفاع آن 1534 میلیمتر قید شده است وزن خالص تندر1155  و وزن خالص ساندرو 1146  کیلوگرم است.

مشخصات فنی دو خودرو یاد شده

 

منبع : باشگاه خبرنگاران 

سایت فرارو

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


سیستم HAC چیست ؟
16 دی 1395 ساعت 11:5 | بازدید : 169 | نویسنده : | ( نظرات )
 

 

 

 

 

 

 

 

 

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


سانگ یانگ تیوولی را بهتر بشناسیم
16 دی 1395 ساعت 11:5 | بازدید : 164 | نویسنده : | ( نظرات )
 

مشخصات فنی تیوولی (TIVOLI)

کلاس خودرو : کراس اور کوچک شهری / compact cross over/J segment/mini suv

نوع موتور : 4 سیلندر / 16 سوپاپ 

حجم موتور : 1600 سی سی

قدرت موتور : 128 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه 

گشتاور : 160 نیوتن متر در 4600 دور در دقیقه 

محور محرک : دیفرانسل جلو 

نوع گیربکس : اتوماتیک 6 سرعته تیپ ترونیک با قابلیت تعویض دستی ساخت شرکت AISIN ژاپن

سیستم تعلیق : جلو مک فرسون و عقب چند اتصالی 

وزن خودرو : 1300 کیلوگرم 

حجم باک : 47 لیتر 

مشخصات تایر : R18/45/215

ابعاد : طول 4195 - عرض 1795 - ارتفاع 1600 میلی متر 

حداکثر سرعت : 170 کیلومتر بر ساعت 

مصرف سوخت ترکیبی : 5.7 لیتر در 100 کیلومتر 

مصرف سوخت شهری : 8.2 

مصرف سوخت جاده ای : 5.4 

نوع سیستم ترمز : جلو و عقب دیسکی 

نوع استاندارد : یورو 6

 

سیستم های ایمنی تیوولی ( TIVOLI)

کیسه هوا 6 عدد ( 2 عدد جلو ، 2 عدد پرده ای ، 2 عدد جانبی )

سیستم ترمز : ABS , EBD

سیستم فعال ضد واژگونی 

سامانه کنترل پایداری ESP

چراغ هشدار ترمز ناگهانی ESS

سیستم ضد هرزگردی TCS

ترمز کمکی HBA

سیستم ضد لغزش ASR

سیستم حرکت در سربالایی HSA

 5 ستاره ایمنی از KNCAP

امکانات تیوولی ( TIVOLI)

فرمان 3 حالته ( comfort/normal/sport)

گیربکس 3 حالته ( winter/power/economy)

گرمکن صندلی های جلو ( تنظیم دو حالته ) 

مانیتور 7 اینچی لمسی به همراه پورت USB/HDMI

سانروف برقی 2 حالته 

آیینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی 

آیینه های جانبی با قابلیت جمع شونده برقی

آیینه وسط فتوکرومیک 

چراغ های روشنایی روز 

سیستم ورود بدون کلید KEY LESS GO

دکمه START/STOP

 برف پاک کن جلو مجهز به سنسور باران 

سنسور نور 

دوربین عقب 

کروز کنترل 

سنسور دنده عقب 

سنسور جلو 

کامپیوتر سفری 

تنظیم ارتفاع نور چراغهای جلو 

چراغ های روشنایی روز DAY LIGHT

مه شکن جلو و عقب 

صندلی ها و دورفرمان با روکش چرم 

سیستم تهویه مطبوع دستی 

 رینگ آلومینیومی 18 اینچی 

کیت پنچرگیری 

سیستم پاسخگویی به تلفن همراه از طریق بلوتوث

 

تیپ ها : تیپ الیت - تیپ اسپرت ( تفاوت تیپ الیت و اسپرت : تیپ الیت سانروف دارد اما تیپ اسپرت فاقد سانروف بوده  و سقف در تیپ اسپرت دو رنگ می باشد ) 

محدوده قیمت : بازار آزاد 112-114 میلیون ، ثبت نام : 89 میلیون +9% ارزش افزوده تحویل 120 روز کاری ،شرکت وارد کننده : رامک خودرو 

تجربه رانندگی با تیوولی 

 قبل از ورود به تیوولی وقتی دکمه key less را فشار میدهیم و همزمان با بازشدن دربها بصورت اتوماتیک آیینه ها نیز به سمت بیرون باز میشود ، حس خوبی را به راننده القا می کند. هنگامی که داخل تیوولی می نشینیم کیفیت خوب صندلی ها و ارگونومی مطلوب آنها جلب توجه می کند. در واقع صندلی های تیوولی نقطه عطفی در طراحی کابین هستند. صندلی هایی تیوولی جایزه بهترین ارگونومی صندلی در کره جنوبی را دریافت کرده اند. طراحی جلو داشبورد و طراحی دکمه ها و کیفیت آنها مطلوب و خوب است. دکمه استارت را می زنیم و خودرو را روشن می کنیم شتابگیری اولیه تیوولی با وجود اینکه یک موتور 1600 سی سی دارد قابل قبول است. گیربکس عملکرد مطلوبی دارد در سرعت حدود 80 کیلومتر بر ساعت دنده بر روی 6 می باشد . به لطف گیربکس شش دنده و ضریب دنده های کوتاه عملکرد خودرو هرچند که موتور 1600 سی سی است ، بسیار خوب بنظر میرسد. معکوس ها در گیربکس بسیار مناسب انجام میشود و هیگونه تعللی در این زمینه مشاهده نمی شود. 

صدای موتور در دورهای بالا داخل اتاق شنیده می شود و کمی آزاردهنده است. فرمان پذیری خودرو بسیار عالی است. فرمان تیوولی با توجه به اینکه برقی است بیش از حد نرم است و من را مجبور کرد که در حالت رانندگی  آن را در حالت sport قرار دهم. در طول مسیر تیوولی نشان داد که عایق بندی قابل قبول و خوبی دارد. 

 در نمونه مورد آزمایش لاستیک های خودرو توسط مالک تعویض و به سایز R18/45/225 تغییر یافته بود که سواری خودرو بهتر و صدای کمتری از طریق لاستیک ها به کابین منتقل میشد. 

در حال حاضر نمونه دو دیفرانسیل آن نیز در بازار ایران با قیمت حدود 128-130 میلیون با سطح امکانات بالاتر (حدود 13 آپشن بیشتر) و همچنین کمک فنرهای برقی موجود می باشد. 

تیوولی در سال 2016 کاندیدای بهترین خودروی اروپا و جهان گردیده است. در تبلیغات این خودرو نیز یک نکته جالب توجه وجود دارد اگر نام این خودرو را برعکس کنید معنی جالبی خواهد داشت 

TIVOLI------> I LOV IT

 نکات مثبت تیوولی 

گیربکس 6 دنده با عملکرد عالی 

تجهیزات رفاهی و امکانات در سطح بالا 

مصرف سوخت پایین 

قیمت قابل قبول در مقایسه با رقبا 

طراحی بروز و جوان پسند

کابین جادار 

 

نکات منفی 

سواری نه چندان نرم 

بدقولی شرکت وارد کننده در تحویل خودرو 

سیستم ایرکاندیشن دستی 

تصاویر تیوولی 

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


يه سري عكس جديد از پاترول
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 166 | نویسنده : | ( نظرات )

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


Nissan Patrol (2005)
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 103 | نویسنده : | ( نظرات )
 

Nissan Patrol (2005)

[ Back to Nissan models ]

Nissan Patrol - Front Angle, 2005, 800x600, 1 of 18

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2005, 800x600, 2 of 18

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2005, 800x600, 3 of 18

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2005, 800x600, 4 of 18

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2005, 800x600, 5 of 18

 

Nissan Patrol - Side, 2005, 800x600, 6 of 18

 

Nissan Patrol - Side, 2005, 800x600, 7 of 18

 

Nissan Patrol - Front, 2005, 800x600, 8 of 18

 

Nissan Patrol - Rear Angle, 2005, 800x600, 9 of 18

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


مقایسه فنی آخرين مدل هاي لندکروز و پاترول
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 176 | نویسنده : | ( نظرات )
کجا می‌شود این دو نفر را یکجا كنار هم پیدا کرد؟ پسرهای ارشد تویوتا و نیسان. آنها که خیلی برای هم کُری می‌خوانند.آنها که می‌خواهند به سبک Sumo (کشتی ژاپنی) با هم گلاویز شوند.


مقایسه فنی آخرين مدل هاي لندکروز و پاترولمانی حدادی ؛ بازار خبر _ به طور قطع این یک رقابت تمام آسیایی و شاید بهتر آنکه تمام خاورمیانه‌ای است. از یک جهت دو محصول ژاپنی را می‌بینیم که نمی‌خواهند بازار را فداي هم‌وطنی خود کنند. از جهت دیگر این دو محصول یکی از پرفروش‌‌های شیخ‌نشینان حاشیه خلیج فارس هستند

اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها ترجیح می‌دهند بروند همان آئودی‌، شورولت و مرسدس‌بنز خود را سوار شوند. در غیر این صورت اگر مجبور شوند یک آسیایی انتخاب کنند، این گزینه حتماً لکسوس یا هوندا خواهد بود. خلاصه، آنچه می‌بینید و می‌بینیم بزرگ‌ترین و قوی‌ترین ساخته‌های نیسان و تویوتا است.


پاترول با یک دنیا خاطره بازگشته است. هیچ کاری نکند دوست‌داران مدل‌های دهه 80 و 90 برایش سر و دست می‌شکنند. انتظار می‌رفت پس از سال‌ها نیسان نتواند چهره درخوری را برای نسل جدید پاترول فراهم کند. ولی این اتفاق به بهترین صورت خود رخ داد و محصول فوق با طراحی زیبا روی کار آمد. البته که زیر پوستش چیزی مثل اینفینیتی QX56 دیده می‌شد، که خیلی مهم نیست. لندکروز نیز آمده تا از تاج و تخت پادشاهی خودش محافظت کند. دوران حکومتش بر شاسی‌بلندهای سایز بزرگ، دارد به انتها می‌رسد.


در همان نخستین لحظات تست، بزرگ‌ترین برتری این خودروها نمایان می‌شود؛ وزن بالا. غول‌های مافوق 2.5 تنی اگر سبک‌تر از این می‌بودند به طور حتم برای پایداری مشکل‌ساز می‌شدند. به خصوص آنکه پیشرانه‌های سنگینی هم درون سینه دارند.


نکته دیگری که هر دو از آن سود می‌بردند، سیستم 4WD (چهار چرخ متحرک) دائمی بود. اگرچه این سیستم کمی قدیمی به نظر می‌رسد ولی باز هم برای آفرود بازی مناسب است. دردسرهای توزیع نیرو بین محور جلو و عقب در شاسی‌بلندهای پر زرق و برق امروزی را به یاد بیاورید. سازنده‌های این محصولات با خود رو راست بوده‌اند. آنها می‌خواستند چیزی بسازند که تحت هیچ شرایطی نه نگوید و انصافاً هم نمی‌گوید. از حق نگذریم سیستم پخش DVD به همراه باندهای فراگیر و هم‌چنین یخچال صندلی عقب در کمتر جایی دیده می‌‌شود.


با پیشروی تست، کم‌کم شباهت‌ها از بین می‌رود و تفاوت‌ها روی کار می‌آید. به روشنی مشخص است که فرمان‌پذیری و هندلینگ در تویوتا فرم بهتری دارد. در حقیقت این نیسان نیست که چیز بدی عرضه کرده است، بلکه رقیب فوق‌العاده بهتر نشان می‌دهد. برای چنین خودروهایی عکس‌العمل‌های تیز می‌تواند خطرناک باشد. تویوتا لندکروز به طرزی جالب درخواست‌های راننده را منطقی جواب می‌دهد. شاید دلیل اصلی‌اش سیستم تعلیق هوشمند باشد. پاترول همانی است که قبلاً بود. خشک و یک دنده. همچون کرگدن سرعت و قدرتش بالاست ولی خیلی نمی‌توان روی مانورهایش حساب کرد.


آن یکی، لندکروز، هم‌چون فیل سرعت و قدرت و کنترل معقول‌تری دارد. ظاهر این دو دقیقاً عکس آن چیزی است که از درون نشان می‌دهند. مثلاً ظاهر لندکروز را که می‌بینیم تصور می‌کنیم قرار است یک هیولای غول‌آسای تنومند باشد. ولی اینطور نیست. درونش خیلی ساده‌تر از آنچه فکر می‌کنید طراحی شده.


به گزارش بازار خبر، در آن سو پاترول می‌خواهد بگوید که داخلش چیزی غیر از مقوا و جعبه‌ میوه نخواهد بود ولی وقتی درب را باز کردید خواهید دید که شاید در حد لکسوس RX نباشد ولی انصافاً خیلی هم پایین‌تر نیست. کمِ کم از رقیبش بهتر است. خیلی بهتر. اما می‌دانید همان چهارتا تیر و تخته‌ای که درون لندکروز قرار گرفته، از بهترین نوعش است. پاترول نه که بی‌کیفیت باشد ولی حداقل می‌توانست روی لوازم کابین دقت بیشتری اعمال کند. همین کابین اگر کمی مدرن‌تر و شیک‌تر بود، بطور قطع یقین می‌توانست با زیرمجموعه لوکس نیسان یعنی اینفینیتی هم‌خوانی داشته باشد.


مثل هر شاسی‌بلند دیگری سواری با این دو نیز کاملاً منحصر به فرد است. از سویی مانند هر شاسی‌بلند فول‌سایزی می‌توان روی لذت سواری‌شان حساب ویژه‌ای باز کرد. اما وقتی با پاترول حرکت می‌کنید گویی یک شاه هستید. هم وقار دارید هم ابهت. لندکروز به شما حس شاهزاده و نهایتاً ارباب یک دهکده را می‌دهد. با اینکه قد و قامت بزرگی دارد ولی روی همه‌چیزی تسلط ندارید.

البته در این میان ابعاد بزرگ‌تر نیسان هم بی‌تاثیر نیست. همین گنده‌گویی‌های نیسان می‌تواند سر پیچ‌ها و یا درون شهر برایش مشکل‌ساز شود. نقاط کور پاترول از شماره خارج است. شاید فرمان‌پذیری تویوتا بهتر باشد که هست، اما این نیسان است که در قسمت کنترل پیشرانه موفق‌تر نشان می‌دهد. ببینید، این داستان در پیمایش‌های جاده‌‌ای (On Road) خیلی به چشم نمی‌خورد. اما وقتی پای حضور در مسیرهای خارج جاده‌ای (Off Road) به وسط کشیده می‌شود، ذره ذره توان پیشرانه اهمیت پیدا می‌کند.


عبور از صخره‌هایی با شیب مختلف نیازمند قوای محرکه‌ای است که مثل موم درون دست، حرف گوش‌کن باشد. هر دو در شنزار عملکرد یکسانی دارند؛ افتضاح. شن و ماسه چالشی است که هر خودرویی نمی‌تواند از پسش بربیاید. نه اصطکاک گل و لای را دارد و نه لغزندگی برف و باران را. چهار چرخ متحرک که سهل است، هشت چرخ متحرک هم به داد آنها نمی‌رسد. راه حلی هم وجود ندارد. یا اینکه وارد شنزار نشوید یا اگر شدید بقیه‌اش پای خودتان. در کل وضعیت پاترول کمی بهتر است چون فاصله‌اش از سطح زمین بالاتر است. سطح شن و ماسه از لاستیک‌ها بالا نزند، می‌شود با سیستم شبیه به سینه خیز از متحیرات نیسان بهره برد.

 

 

نیسان پاترول

تویوتا لندکروز

شتاب صفر تا 100(ثانیه)

8.9 seconds

10.9 seconds

شتاب صفر تا 100 تا صفر (ثانیه)

12.9 seconds

14.9 seconds

جدول مشخصات فنی

تویوتا لندکروز

نیسان پاترول

موتور

5.7 لیتر هشت سیلندر V8

5.6 لیتر هشت سیلندر V8

قدرت (اسب‌بخار/دور در دقیقه)

362/5,600

400/5,800

گشتاور (نیوتن‌متر/دور در دقیقه)

546/3,200

560/4,000

جعبه‌‌دنده

شش سرعته اتوماتیک

هفت سرعته اتوماتیک

انتقال قدرت

4WD

4WD

وزن خالص (کیلوگرم)

2600

2785

 

 

 

 

 

 

 

 

 

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


Nissan Patrol (2011)
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 97 | نویسنده : | ( نظرات )
Nissan Patrol - Front Angle, 2011, 800x600, 1 of 11

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2011, 800x600, 2 of 11

 

Nissan Patrol - Front Angle, 2011, 800x600, 3 of 11

 

Nissan Patrol - Rear Angle, 2011, 800x600, 4 of 11

 

Nissan Patrol - Rear Angle, 2011, 800x600, 5 of 11

 

Nissan Patrol - Top, 2011, 800x600, 6 of 11

 

Nissan Patrol - Interior, 2011, 800x600, 7 of 11

 

Nissan Patrol - Interior, 2011, 800x600, 8 of 11

 

Nissan Patrol - Interior, 2011, 800x600, 9 of 11

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


پاترول از 1960 تا به حال
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 174 | نویسنده : | ( نظرات )
نیسان پاترول که در ایران طرفداران بسیاری دارد و همچنان نیز محبوبیت خود را از دست نداده است به سن 60 سالگی رسید.

به گزارش گروه خواندنی های مشرق، سابقه خودروي نيسان پاترول به سال 1951 باز مي‌گردد، زماني که به ساخت يک خودرو با شمايل نظامي، قدرت بالا، موتور شش سيلندر و چرخهاي قوي نياز احساس شد.

نمونه اوليه نيسان 4W60 به عنوان پاترول تا سال 1960 روانه خط توليد شرکت شد.
 
 

نيسان پاترول به ويژه بعد از آن‌که توانست به عنوان نخستين خودرو از صحراي دلهره آور سيمپسون با موفقيت عبور کند، محبوبيت پيدا کرد.

سري دهه 60 پاترول تا سال 1980 بدون تغيير همچنان توليد مي‌شد. در سال 1987 براي نخستين بار تغييراتي در طراحي پاترول اعمال شد.
 
 
10 سال بعد هم نيسان پاترول به شکلي درآمد که امروزه نيز ديده مي‌شود. نسل ششم پاترول به ترمزهاي ضدقفل، لامپهاي هالوژن و کيسه‌هاي ايمني هواي جلو و عقب نيز مجهز شده است.
 
 
 
نيسان در مراسم جشن 60 سالگي پاترول از اين خودرو به عنوان "پسر سخت" خود ياد کرده است. نيسان پاترول زماني در بازار خودروي ايران نيز از محبوبيت بالايي برخوردار بود.
 
|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


تصادف پاترول در ایران
16 دی 1395 ساعت 11:3 | بازدید : 170 | نویسنده : | ( نظرات )

 

 

|
امتیاز مطلب : 0
|
تعداد امتیازدهندگان : 0
|
مجموع امتیاز : 0


منوی کاربری


عضو شوید


نام کاربری
رمز عبور

:: فراموشی رمز عبور؟

عضویت سریع

نام کاربری
رمز عبور
تکرار رمز
ایمیل
کد تصویری
نویسندگان
لینک دوستان



http://yasmusic.net/
http://www.caffegap.ir/
http://royeshblog.ir/
http://www.chelhesaran.ir/
http://www.cafenovel.ir/
http://www.sithost.ir/
http://chatsoheil.ir/

http://www.avrilchat.ir/
http://avaxblog.com/

http://tabriz-tarh.ir/

http://www.buy-residential.ir/
http://karaj-company.ir/

http://www.metal-detectors.ir/
http://site-design-karaj.ir/

http://www.azadtarh.ir/
http://titan-chat.ir/
http://www.chatlight.ir/
http://irandocfilm.ir/
http://www.snscce.ir/
http://p-khoshbakhti.ir/
http://www.omidsorkh.ir/
http://tehranpta.ir/
http://keshvarnews.ir/
http://raayat.ir/
http://rayatalhoda.ir/
http://hafezsms.ir/
http://hadohodood.ir/
http://neginmob.ir/
http://kmokaberan.ir/
http://30pp.ir/
http://faridmahigir.ir/
http://www.termechat.ir/
http://chatgoogle.ir/
http://www.tomusic.ir/
http://khar2khar.ir/
http://motamed-isf.ir/
http://ohmusic.ir/

http://novagame.ir/
http://www.newsabadan.ir/
http://vibersoft.ir/
http://chatmatiar.ir/

http://www.bamachat.ir/
http://alvandweb.ir/
http://araksbec.ir/
http://www.skaychat.ir/
http://ulduzplus.ir/
http://www.stermusic.ir/
http://nvkoohdasht.ir/
http://sahamdarnews.ir/
http://tegramusic.ir/
http://mapic.ir/
http://www.idvb.ir/
http://joyshop.ir/
http://arakchess.ir/
http://lv-eternal.ir/
http://chatno.ir/
http://www.groupchat03.ir/
http://www.backlinke.ir/
http://chattop.ir/
http://buycasio.ir/
http://www.maxnews.ir/
http://www.golchin89.ir/
http://funpag.ir/
http://mahanchat.ir/
http://www.fcbchat.ir/
http://noozchat.ir/
http://nancichat.ir/
http://shidachat.ir/
http://namnamchat.ir/
http://chatneshin.ir/
http://doorooghchat.ir/
http://iranpolar.ir/
http://www.skypatogh.ir/
http://afsonchat.ir/
http://mohabbatchat.ir/
http://200love.ir/
http://buxnews.ir/
http://parsgap.ir/
http://p4film.ir/
http://hidenchat.ir/
http://www.alalehchat.ir/
http://www.ghazalehchat.ir/
http://www.anilachat.ir/
http://romna.ir/
http://www.avapaad.ir/
http://roham-chat.ir/
http://fourchat.ir/
http://www.koohchat.ir/
http://www.nanochat.ir/
http://khaneyeto.ir/
http://chat-net.ir/
http://www.siyahichat.ir/
http://www.eshghavalchat.ir/
http://www.ifblog.ir/
http://bia4download.ir/
http://otochat.ir/
http://hd-wallpapers.ir/
http://charge0.ir/
http://www.azarandownload.ir/
http://pctrainer.ir/
http://bartarfun.ir/
http://zistplus.ir/
http://jok19.ir/
http://alichat.ir/
http://www.funiya.ir/
http://royatarh.ir/
http://www.zarnanews.ir/
http://www.tanz-bazar.ir/
http://shalilchat.ir/
http://pichakchat.ir/
http://ashilchat.ir/
http://www.peranschat.ir/
http://www.fararchat.ir/
http://www.arminchat.ir/
http://abnabatichat.ir/
http://beroozmusic.ir/
http://www.tafrihchat.ir/
http://www.parsinachat.ir/
http://www.omegachat.ir/
http://www.baharehchat.ir/

http://shinechat.ir/
http://www.dorhajchat.ir/
http://chatemeil.ir/
http://selectmusic.ir/
http://hamrahchat.ir/
http://abtinchat.ir/
http://aralchat.ir/
http://eshghavalchat.ir/
http://tafrihchat.ir/
http://koohchat.ir/
http://siyahichat.ir/
http://tamaddonha.ir/
http://gramusic.ir/
http://www.hologap.ir/
http://tehranroom.ir/
http://www.chattopnop.ir/
http://redchat.ir/
http://hamedanchat.ir/
http://anticmusic.ir/
http://mahparychat.ir/
http://mahoorchat.ir/
http://toproman.ir/
http://snowchat.ir/
http://iran-chat.ir/
http://rahgoy.ir/
http://www.roham-chat.ir
http://asirechat.ir/
http://groupchat.ir/
http://aradchat.ir/
http://mahyachat.ir/
http://axx2014.ir/
http://denamovie.ir/
http://www.rozichat.ir/
http://www.zirkhaki-book.com/

http://www.saclongchamp--pascher.fr/
http://buyviagransa.com/

http://mesle-shishe.mihanblog.com/
http://afsaneh91.mihanblog.com/
http://faslebaran1.mihanblog.com/
http://1000filma.mihanblog.com/
http://ahangiruni.mihanblog.com/
http://jozveomaghale.mihanblog.com/

http://asheghemaghror.mihanblog.com
http://biseda7.mihanblog.com
http://alachigh90.mihanblog.com
http://arasbaran111.mihanblog.com

http://pnuna.avaxblog.com/
http://wp-theme.avaxblog.com/

http://music4irani.avaxblog.com/
http://persianfilm.avaxblog.com/
http://modrooz.avaxblog.com/
http://estekhdami.avaxblog.com/
http://soft20.avaxblog.com/
http://game4dl.avaxblog.com/
http://youngnews.avaxblog.com/

http://p30software.avaxblog.com
http://newsoftdl.avaxblog.com
http://androidkade.avaxblog.com
http://pic2pic.avaxblog.com
http://axx2017.avaxblog.com
http://photolove.avaxblog.com

http://ghasedoon.blog.ir/
http://vatan-theme-designer.blog.ir/
http://sell-link.blog.ir/
http://buy-download.4kia.ir/

http://m-a-s-i-h.blogsky.com/
http://www.mandan.lxb.ir/
http://hamidrezarafiee.lxb.ir/
http://www.mahdikaraji.lxb.ir/
http://www.royamaryam.lxb.ir/
http://www.biglebigle.lxb.ir/
http://www.aram-h.lxb.ir/
http://www.abas-taj1371.lxb.ir/
http://www.getload.lxb.ir/
http://www.eat.lxb.ir/
http://matin666.lxb.ir/
http://www.tanhatarin-tanha17.lxb.ir/
http://shohrehroohbani.blog.ir/

http://picma.blog.ir/
http://masan.blog.ir/
http://bivatan-e.blog.ir/
http://pellekanevazheha.blog.ir/
http://cafefree.blog.ir/
http://shohadayenojavan.blog.ir/
http://vessels.blog.ir/


نام :
وب :
پیام :
2+2=:
(Refresh)

خبرنامه وب سایت:





آمار وب سایت

آمار مطالب

:: کل مطالب : 2584
:: کل نظرات : 0

آمار کاربران

:: افراد آنلاین : 1
:: تعداد اعضا : 0

کاربران آنلاین


آمار بازدید

:: بازدید امروز : 1838
:: باردید دیروز : 1500
:: بازدید هفته : 5558
:: بازدید ماه : 25969
:: بازدید سال : 447925
:: بازدید کلی : 447925